Verkehr
Der Verkehr wird wohl der am Meisten zu diskutierende Aspekt von ENPHOR sein. Deshalb sollte diesem Aspekt seitens der Projektanten auch die größte Sorgfalt und die wenigste "Angriffsfläche" geboten werden.
Ich konnte keine Mengenzahlen/Tonnagen und somit keine Begründung zu LKW-Fahrten im Bericht entdecken.
Wahrscheinlich ist es auch die Absicht von ENPHOR, sich nur auf die Anlieferungszahlen von RENZO zu konzentrieren um zu verhindern, dass der geneigte Leser sich ein Gesamtbild über den Verkehr zu ENPHOR machen zu können.
Mengen und Verkehr RENZO
Verkehrstudie macht folgende Aussagen:
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Im Jahr 2022 wurden 54´400 to Marktkehricht antransportiert. Dies waren 80% der Mengen, das Durchschnittgewicht pro LKW 5.2 To.
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Hauskehricht machte 20% mit 13´600 to, Durchschnittsgewicht bei 4,7 To/LKW.
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davon waren Siedlungsabfälle aus dem Verbandsgebiet 11´225 to, Industrie und Gewerbe 11´590 to. Quelle Jahresbericht ERZO KVA 2023
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Für RENZO Zukunft) beim Marktkehricht 91% oder 145´000 to mit 7.9 To/LKW.
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Hauskehricht 9% oder 15´000 to bei 4.8 To/LKW
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der Anteil von Siedlungsabfall und Marktkehrichts des Verbandsgebiet liegt dann noch bei jeweils 7%
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Es werden ca. 35´000 to bis 40´000 to Schlacke und ca. 3´000 to bis 5´000 to Filterasche anfallen. Quelle Link, Bericht Richtplanverfahren AG, Anhang 3, Prognose und Herleitung der Abfallmengen, Seite 26). Dafür sind in der Studie 7 Transporte (14 Fahrten) definiert. Würde eine durchschnittliche Tonnage von 25 to/LKW bedeuten. Bericht gibt keine details dazu
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Mengen Phosphor-Recycling sistiert
Das P-Recycling ist wohl ein neues Unterprojekt von ENPHOR. Es wird wohl deshalb in der Verkehrstudie mit keiner Silbe erwähnt.
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KS Asche von Holcim = 15´000 To/a
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KS Asche von Real = 5´000 To/
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Schwefelsäure = 6´000 To/a
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Mineralik (Klinker) zu Holcim 22´000 To/a
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Phosphorsäue nach ? = 1´300 To/a
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Total = 49´300 To/a
Diese Mengen fehlen in Analyse der Verkehr Belastung komplett.
Zentrale Frage der Konsistenz
2015 galten über 10 000 LKW‑Fahrten/Jahr als untragbar. 2026 sollen über 21 000 LKW‑Fahrten/Jahr „keinen Einfluss“ haben – obwohl der Grundverkehr massiv gestiegen ist und der Kreisel nur dank einer Leitanlage stabil bleibt.
Die Frage richtet sich nicht gegen Personen, sondern an die Nachvollziehbarkeit der Argumentation und die Transparenz der Kommunikation.
Mengen und Verkehr KS-Trocknung
Bekanntermaßen ändert sich beim Klärschlamm die ganze Strategie. Aktuell werden die Klärschlämme im Drehrohr-Ofen verbrannt.
Mit der neuen Anlage werden eigene (ca. 10%) und fremde (ca.90%) getrocknet. Anschliessend zu Hilcom als Brennstoff gefahren. Nach der Verbrennung bei Holcim wird die Klärschlammasche zurück nach Oftringen
Anlieferung Fremde = 50´000 To/a
Abtransport KS getrocknet zu Holcim = 15´000 To/a
Von Holcim zurück für Phosphor-Recycling 15´000 to Klärschlammasche
Total Transporte = 80´000 To/a
Diese Tonnagen wurden im Verkehrsbericht nicht aufgeschlüsselt.
Die Rede ist von 10 LKW/Tag für die Klärschlammtrocknung. Dies würde einer Nutzlast entsprechen von 31,4 To/LKW?
Entwicklung des Verkehrs am YOU‑Kreisel
Seit 2015 hat der Verkehr am YOU‑Kreisel deutlich zugenommen. Die Zunahme war so stark, dass eine Verkehrsleitanlage aus Sicherheitsgründen installiert werden musste. Sie verhindert Rückstaus auf die Autobahn A1, die früher regelmässig bis auf die Überholspuren reichten. Die Anlage priorisiert die Autobahnausfahrten und blockiert drei Kreiselzufahrten in kurzen Intervallen. Dadurch wird die effektive Kapazität des Kreisels reduziert.
Die offiziellen Verkehrszahlen von 2019 zeigen bereits eine hohe Belastung mit rund 2 900–3 300 Fahrzeugen pro Stunde in den Spitzenzeiten. Auf Basis der schweizweiten Verkehrsentwicklung und der lokalen Massnahmen ist eine Zunahme von rund 30–40 % seit 2015 realistisch.
Verkehrsentwicklung und Darstellung der LKW‑Belastung
Die Diskussion um die Parzelle 420 wurde bereits 2015 geführt. Damals galt ein zusätzlicher Schwerverkehr von über 10 000 LKW‑Fahrten pro Jahr als unzumutbar. Heute, elf Jahre später, verursacht das RENZO‑Projekt 41 Lastwagen pro Tag, also 82 Fahrten pro Tag. Auf den realen Betriebsmodus (5 Tage/Woche, 52 Wochen) hochgerechnet ergibt das 21 320 zusätzliche Fahrten pro Jahr – mehr als das Doppelte der Zahl, die 2015 kritisiert wurde.
Die Menge der Fahrten ist klar definiert. Was sich verändert hat, ist die Darstellung:
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2015 wurde in Jahreszahlen kommuniziert
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2026 wird in Tages‑ oder Stundenwerten kommuniziert
Die Zahl bleibt dieselbe, aber die gewählte Bezugsgrösse lässt sie kleiner erscheinen.
Bild unten: die damalige Begründung von PRO Oftringen GEGEN die Einzonung der Parzelle 420
